|
|
|
|
Inventaire général du patrimoine culturel
|
|
édifice / site
|
tour d'aiguillage des dépôts dite tour florentine ou byzantine
|
|
localisation
|
Nord-Pas-de-Calais ; Nord ; Leval
|
|
aire d'étude
|
Communauté d'agglomération Maubeuge Val-de-Sambre
|
|
lieu-dit
|
Florentine (Z.A.E. La)
|
|
adresse
|
Z.A.E. La Florentine
|
|
dénomination
|
poste d'aiguillage
|
|
parties non étudiées
|
salle des machines ; atelier de réparation
|
|
éléments remarquables
|
tour
|
|
époque de construction
|
1er quart 20e siècle
|
|
année
|
1922
|
|
auteur(s)
|
Umbdenstock Gustave (architecte) ; Dautry Raoul (ingénieur)
|
|
historique
|
Après la Première Guerre Mondiale, la Compagnie des Chemins de Fer du Nord décide de reconstruire les sites ferroviaires détruits sur de nouvelles zones géographiques, non enclavées dans les gares, comme c'était le cas pour la commune d'Aulnoye-Aymeries. Les ingénieurs de la Compagnie du Nord, propriété de la famille Rothschild, décident alors d'établir de nouveaux dépôts-standards afin de rentabiliser au plus vite les installations ferroviaires du réseau à reconstruire (notamment à Lens, Béthune, Lille-Délivrance, Laon et Saint-Denis). A ce titre, ils établissent des plans-type de rotondes, dépôts, tours florentines, adaptés par la suite à leurs sites d'implantations. Le nouveau dépôt d'Aulnoye-Aymeries se met en place dès 1920 et sera par la suite étendu sur la commune de Bachant. En raison des reliefs plats de notre région, les postes d'aiguillage useront d'une spécificité architecturale qui n'est pas sans rappeler les beffrois de nos communes : la tour florentine. Elle permettait, grâce au système d'aiguillage Mors, d'effectuer des manoeuvres d'aiguillage à distance, assurant une plus grande sécurité des agents du chemin de fer. La manoeuvre d'un levier déclenchait une série de moteurs électriques, des arbres, des poulies et des fils pour aboutir au contact de deux rails qui changeait l'itinéraire de la machine à vapeur. C'est à l'architecte alsacien Gustave Umbdenstock que l'on doit la réalisation de cette tour. Ce dernier fut en effet appelé à travailler pour les chemins de fer par l'intermédiaire de Raoul Dautry, son ancien professeur à Polytechnique, alors ingénieur en chef-adjoint de l'itinéraire des réseaux.
|
|
description
|
Hauteur totale de 50 m. Structure en béton armé et fonte. Rez-de-chaussée : salle d'arrivée des câbles. 1er étage : magasin. 3e étage : atelier. 4e étage : toilettes. 5e étage : salles de fusibles et relais. 6e étage : salle de contrôle de 30 m² à vision panoramique. Cube de béton orné de 4 horloges de 3, 20 m de diamètre surmontant la salle de contrôle. Céramiques décoratives sur la base de la tour, sur sa flèche, à la naissance de la tour de contrôle. Escalier métallique reliant les étages.
|
|
plan
|
plan massé
|
|
étages
|
5 étages carrés
|
|
escaliers
|
escalier intérieur
|
|
gros-oeuvre
|
béton armé ; fonte
|
|
couverture (type)
|
flèche conique
|
|
couverture (matériau)
|
béton en couverture
|
|
décor
|
céramique
|
|
état
|
désaffecté
|
|
propriété
|
propriété publique
|
|
protection MH
|
1999/12/31 : inscrit MH
|
|
|
inscription de la tour florentine
|
|
type d'étude
|
opération ponctuelle ; inventaire topographique
|
|
rédacteur(s)
|
Masson Marie-Céline
|
|
référence
|
IA59000377
|
|
|
© Inventaire général
|
|
enquête
|
1997
|
|
date versement
|
2001/12/18
|
|
date mise à jour
|
2012/02/27
|
|
dossier en ligne
|
|
|
autre dossier
|
dossier de protection
|
|
